Пересдача с механики на автомат

Можно ли сдать экзамен в ГИБДД на автомате в 2020 году?

Добрый день, уважаемый читатель.

Довольно часто можно услышать от кандидатов в водители, которые ранее не садились за руль, историю о том, что переключение передач на механической коробке доставляет много неудобств.

Ситуация усугубляется еще и тем, что автомобили многих автошкол сильно изношены и находятся не в самом лучшем техническом состоянии. А это ведет к тому, что использование стандартной механической коробки оказывается неимоверно сложным для начинающего водителя.

Именно поэтому после получения прав многие водители покупают автомобили с автоматической коробкой переключения передач, которые с каждым годом становятся все доступнее.

В этой статье речь пойдет о том, можно ли сдавать на права на автомате в 2020 году:

Можно ли сдавать на права на автомате в 2020 году?

В 2020 году Федеральный закон “О безопасности дорожного движения” предусматривает возможность сдачи экзамена в ГИБДД на автомате. Такая возможность появилась 5 ноября 2013 года:

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Основное различие заключается в том, что если экзамен был сдан на автомобиле с механической коробкой, то управлять можно транспортными средствами с любой КПП. Если же экзамен сдан на автомате, то управлять можно только автомобиля с АКПП.

Можно ли учиться в автошколе на машине с АКПП?

В 2020 году можно пройти обучение в автошколе как на автомобиле с автоматической коробкой, так и на автомобиле с механической. При этом сама программа обучения различается незначительно.

Например, обучение на категорию В на механике включает 88 часов практики, а обучение на автомате – 90 часов практики.

То есть стоимость обучения на АКПП и МКПП примерно одинаковы.

Внимание! При обучение на автомобиле с АКПП в документ об окончании автошколы вносится отметка, которая позволяет сдать экзамен в ГИБДД только на автомате.

То есть, если водитель впоследствии решит получить права на механику, то ему придется заново учиться в автошколе. Переобучение на механику включает в себя 16 часов практики.

Если же водитель пройдет обучение в автошколе на автомобиле с механической коробкой, то он по своему выбору сможет получить как универсальные права (на МКПП и АКПП), так и права только на автомат. Пункт 9 1 правил проведения экзаменов:

Кандидат в водители, освоивший в установленном порядке основную программу профессионального обучения водителей транспортных средств отдельной категории или подкатегории с механической трансмиссией, допускается к сдаче экзаменов на право управления транспортным средством этой категории или подкатегории с автоматической трансмиссией.

На чем лучше учиться, на автомате или на механике?

Если Вы хотите получить права для управления автомобилем с АКПП и уверены, что в будущем Вам не придется садиться за руль машины с механической коробкой, то учитесь и сдавайте экзамен на автомате.

Если же Вы в будущем планируете получить права на механику, то имеет смысл сразу же пройти обучение на механике. После обучения будет выдано свидетельство об окончании автошколы, на основании которого можно будет сдать экзамены как на автомате, так и на механике.

То есть Вы можете пройти обучение на механике, а экзамен сдать на автомате. При этом в случае необходимости Вы сможете в будущем сдать экзамен на механике без дополнительного обучения.

Как пересдать с автомата на механику?

Для повышения квалификации с автоматической коробки на механическую нужно сдать только автодром на автомобиле с механической коробкой.

Чем отличаются права на механику и автомат?

В водительском удостоверении, которое позволяет управлять только автомобилями с АКПП, ставится специальная особая отметка “АТ” на обратной стороне.

При этом если отметка стоит в столбце “12”, то она относится только к одной категории. Если отметка стоит в нижней части удостоверения в графе “14”, то она относится одновременно ко всем категориям.

Если в удостоверении нет отметки “АТ”, то оно позволяет управлять автомобилями с любой коробкой.

Примечание. Не существует водительских удостоверений, позволяющих управлять только автомобилями с МКПП.

В заключение хочу отметить, что в настоящее время около половины новых автомобилей продаются с АКПП и это число постоянно увеличивается. Так что если Вы не планируете водить машину на механике, то можно получить права только на автомат.

Ошибки водителей, которые пересели с «механики» на «автомат»

Большинство владельцев транспортных средств (ТС) считают, что нет ничего проще, чем управлять машиной с АКПП. Особенно это относится к владельцам авто с «механикой». И когда водитель переходит на АКПП, то он, сам того не замечая, приступает к усиленному изнашиванию коробки. А дело в том, что «автомат» имеет свою инструкцию по использованию, которой желательно максимально придерживаться.

В первую очередь, новичкам стоит забыть о левой ноге: не надо нажимать на педаль тормоза левой ногой. Это спровоцирует резкую остановку ТС, что может стать причиной возникновения аварийной ситуации на дороге (авто, движущееся сзади, может просто въехать в зад).

Здесь дело в привычке, ведь левая нога привыкла выжимать сцепление. На автомобиле с автоматом следует использовать для данной манипуляции только правую ногу.

Второй по популярности считают ошибку переключения на светофоре или в пробке на «паркинг» или «нейтраль». Владельцы машин считают, что таким образом смогут продлить службу автомата, но это не так.

В гидромеханическом автомате главную роль играет масло, а присущих для механики дисков сцепления, которые горят, здесь нет. Именно поэтому автомобиль может довольно долго стоять в «драйве» на тормозе. «Нейтраль» необходимо включать только при буксировке.

Многие люди, которые только пересели на АКПП, не знают, что не желательно буксировать другие автомобили, особенно, если неисправный автомобиль намного тяжелее. Буксировка спровоцирует сильный перегрев, что грозит неприятными последствиями. В случае, когда надо буксировать авто с АКПП, делать это надо обязательно с включенным двигателем.

Существует миф, что в таких автомашинах не надо менять масло. Но это ошибочная информация, ведь обслуживать коробку надо обязательно. Менять масло необходимо каждые 60 тысяч километров, даже если производитель уверяет, что коробку не надо обслуживать, а масла хватит на весь срок службы машины.

Здесь важно учесть, что «весь срок службы» — это гарантийный период, который составляет около 150 000 км. Когда масло не менять столь длительный период, то в коробке уже появятся серьезные изменения, так что обычной заменой масла уже не обойтись. Своевременное обслуживание коробки предотвратит капитальный ремонт коробки или замену фрикционов и других частей.

Среди наиболее распространенных ошибок выделяют и парковку. Водители часто оставляют авто на длительное время на одном «паркинге». Это не столь страшно, как предыдущие ошибки, но желательно обратить внимание на данный пункт. Когда машина стоит на склоне, надо сперва поставить на ручник, а потом уже включить режим парковки. Такая манипуляция не нагружает коробку, а ТС буде надежно зафиксировано на месте.

Совершив одну из этих ошибок, не стоит сразу же ожидать поломку. Неисправности чаще всего появляются при постоянной неправильной эксплуатации. Лучше постараться изменить свои привычки, ведь ремонт АКПП – весьма дорогостоящее удовольствие.

Читайте также:  Можно ли написать заявление на водителя, который совершил наезд на пешехода, если пешеход ушел?


Как с «механики» перейти на «автомат»: общие правила

Как известно, у многих возникают сложности во время управления ТС с механической коробкой МКПП. Это в полной мере касается не только начинающих водителей в период обучения вождению, но и тех, кто даже при наличии достаточного опыта все равно допускает ошибки при езде на «механике».

Что касается АКПП, ездить на такой коробке намного проще. Однако есть и минусы, так как езда на машине с автоматом несколько отличается от управления автомобилем с механической коробкой переключения передач.

По этой причине некоторые водители, которые привыкли ездить на «механике», также нередко сталкиваются с трудностями при управлении машиной с коробкой-автомат. В этой статье мы рассмотрим, легко ли пересесть с «механики» на «автомат», а также что нужно учитывать при необходимости перейти с МКПП на АКПП.

Легко ли перейти с «механики» на «автомат»: на что обратить внимание

Как может показаться на первый взгляд, при наличии опыта езды на МКПП пересесть на машину с автоматической коробкой не представляется сложным. Напротив, намного сложнее научиться управлять механикой после автомата. На самом деле это верно, так как освоить навыки езды на механике сложнее по сравнению с АКПП.

Однако часто бывает и так, что водитель с опытом езды на «механике» не может быстро пересесть на «автомат». Дело в том, что основной причиной, по которой возникают трудности, являются рефлексы, приобретенные за время езды на МКПП. В определенных ситуациях указанные рефлексы могут «подводить» и даже стать причиной ДТП или различных неприятных ситуаций на дороге.

При этом процесс переключений доведен до уровня автоматизма, когда водитель отпускает педаль газа, левая нога сильно (до упора) выжимает педаль сцепления. Параллельно правая рука переносится с руля на рычаг КПП, осуществляется выбор и включение нужной передачи, после чего педаль сцепления отпускается в соответствии с условиями движения (плавно или резко).

Также водитель в любой момент может повысить или понизить передачу, использовать прием торможения двигателем и коробкой, переключаться через одну или две ступени «вверх» и «вниз», раскручивать двигатель и т.д. Однако при переходе на «автомат» все меняется, так как коробка самостоятельно повышает и понижает передачи. Более того, в разных условиях АКПП также может вести себя не одинаково, автоматика работает по достаточно сложным (прописанным в память блока управления коробкой) алгоритмам.

  • Как правило, при плавном трогании и спокойной езде водитель практически не замечает работы автомата, передачи переключаются мягко и быстро. Однако при активном разгоне, когда машина резко стартует и набирает скорость, «автомат» специально затягивает переход на следующую передачу, позволяя двигателю раскрутиться до более высоких оборотов, чтобы получить большую и лучшую отдачу мощности.

Так вот, часто водитель, который привык ездить на МКПП, слышит, что обороты двигателя высокие, а также на уровне рефлекса пытается найти педаль сцепления левой ногой. С учетом того, что данной педали на машинах с автоматом нет, обычно водитель задевает педаль тормоза.

  • Еще одной ошибкой водителей при переходе с МКПП на автомат можно считать случайное включение режима кик-даун. Дело в том, что при управлении машиной на механике достаточно часто водитель дозирует тягу на 1-2 и задней передаче не только газом, но и педалью сцепления. Фактически, чтобы не допустить резких рывков автомобиля, проскальзывания колес и т.д., одновременно с работой педалью газа водитель «отрезает» часть момента на колеса сцеплением, не до конца выжимая педаль сцепления.

Такой прием позволяет снизить риск того, что если нажать на газ слишком сильно, автомобиль резко дернется вперед или назад. При этом не до конца отпущенное сцепление позволяет более плавно распределять тягу и одновременно исключить необходимость использовать педаль тормоза.

Так вот, у автомата педали сцепления нет. Другими словами, тягу можно дозировать только педалью акселератора (за исключением внедорожников с понижающей передачей). При этом в случае резкого нажатия на педаль газа может случиться так, что задействуется режим кик-даун. В результате машина совершает резкий рывок по ходу движения.

  • Еще нужно отдельно учитывать, что эффект торможения двигателем и коробкой на автомобилях с АКПП намного менее ярко выражен. Это значит, что останавливается машина с автоматом хуже, особенно это заметно при плавном торможении с несильно нажатой педалью тормоза.

Данную особенность необходимо отдельно учитывать. Если при езде в зимний период, а также в сложных дорожных условиях, водитель привык активно тормозить двигателем, в случае с коробкой автомат такой прием в полной мере реализовать не получится.

  • Часто для экономии горючего опытные водители машин с МКПП разгоняют авто, после чего движутся накатом, переключаясь на нейтральную передачу и «отсоединяя» коробу от ДВС. Сразу отметим, данный прием настоятельно не рекомендуется практиковать даже на «механике», так как водитель теряет возможность резко ускориться при такой необходимости, а также можно потерять управление на снегу, льду, в грязи и т.д. в случае, когда на колеса не передается крутящий момент.

Что касается АКПП, кроме того, что все вышеперечисленные нюансы в полной мере затрагивают и данный тип трансмиссии, частое переключение в нейтраль, в отличие от механики, также приводит к быстрому и сильному износу самой АКПП (особенно это касается гидромеханических автоматов и вариаторов). Другими словами, включать нейтралку на большинстве автоматов обычно не нужно даже при кратковременной остановке (до 5 минут).

  • На МКПП водитель полностью контролирует работы коробки и двигателя. Это позволяет активно разгонять автомобиль на разных скоростях. Данная особенность весьма полезна при активном маневрировании и совершении обгона. Что касается АКПП, такая коробка может быть менее отзывчивой и медлительной, что важно понимать при совершении опасных маневров.

В подобной ситуации машина может выкатиться на повышенной передаче уже на середину перекрестка, при этом водитель давит на газ, но не получает должного ускорения. Затем коробка переключается «вниз» и начинается активный разгон. Вполне очевидно, что в ряде случаев такая особенность работы некоторых типов АКПП может стать причиной аварии.

Что в итоге

Как видно, при переходе с «механики» на «автомат» важно учитывать определенные особенности. Также нужно привыкнуть в работе конкретной АКПП на той или иной модели автомобиля, так как сегодня существует несколько видов коробок-автомат («классические» гидромеханические АКПП, вариаторы CVT, роботизированные коробки типа АМТ, а также преселективные роботы с двойным сцеплением).

Еще нужно помнить, что на АКПП зачастую не удастся быстро перейти на пониженную таким же образом, как и на МКПП. Более того, даже ручной режим работы Типтроник на АКПП является всего лишь имитацией, то есть коробка все равно не будет вести себя так же, как механика.

Напоследок отметим, что каждый водитель должен уметь не только управлять автомобилем, но и правильно оценивать и контролировать дорожную ситуацию. Это значит, что перед выездом на дороги общего пользования даже опытный водитель, который только что пересел с «механики» на АКПП, должен в обязательном порядке изучит все органы управления трансмиссией, а также совершить несколько пробных поездок для того, чтобы на практике оценить работу автоматической КПП.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Права на “автомат”: особенности и отличия. Езда на АКПП и МКПП, получение водительского удостоверения с правом управления ТС с автоматической коробкой.

Читайте также:  Можно ли в страховке графу собственник изменить на нового владельца, а в графе застрахованное лицо оставить меня

На какой коробке передач учиться ездить: механика или автомат. Плюсы и минусы данных коробок, что нужно учитывать и на что лучше учиться, АКПП или МКПП.

Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.

Автоматическая коробка передач АТ или роботизированная автоматизированная трансмиссия АМТ: какая КПП лучше, особенности “автомата” и “робота”. Рекомендации.

Как заменить автоматическую коробку передач АКПП на механическую МКПП, а также замена механики на автомат: нюансы. Полезные советы и рекомендации.

Не могу сдать на права на мкп, можно ли сдавать на акп ?

Училась на механике, 5 раз сдавала на ней же, достало дергаться и переключать вечно скорости, когда тебя в час пик на перекрёстке разворачиваться заставляют, вечно глохну, балы сейчас большие, да и в целом машину только автомат хочу брать. А потом со временем можно же будет и на механике снова попробовать сдать на всякий случай? Просто полгода сгорают через следующую пересдачу и все.. заново теорию и автодром надо.

Нет терпения,и реакции,нечего делать за рулём.

Сдавайте конечно на АКПП. Многие, кто не мог сдать механику легко сдавали на автомате. Я сдала с первого раза на автомате. Это не приговор, если жизнь принудит, пересдадите на механику потом. Я вот езжу уже полгода на АКПП, думаю с лёгкостью уже освоила бы механику сейчас, когда уже опыт неплохой. Только зачем, на автомате намного комфортней ездить в городском режиме.

Ну так в гаи узнайте, наврядли можно. хотя с другой стороны отметку в права шлепнут что акпп и все! Зачем на механику пошли учиться? Потому что иначе тупая? Или все рассказывали как она пригодится?

Для версии Форума Woman.ru на компьютерах появились новые возможности и оформление.
Расскажите, какие впечатления от изменений?

Я терпеть не могу автомат, только механика, только так можно чувствовать машину, а приспичит, например, родственника отвезти в больницу срочно, а ваш автомат сдохнет, и рядом будет только машина с механикой, и вы не сможете. 5 раз ведь не сдали, мозгов и реакции не хватает? Не надо тогда вообще садиться за руль и давить людей.

меня пугает, что вы все таки получите права. что за вопросы вы задaете. позвоните инструктору

Все верно! Нехер делать за рулём!! Я одна из группы из женщин училась на механику( так как понимала что в жизни бывают разные ситуации) а все остальные клуши на автомате. Сдала экзамены сразу и начала ездить по городу раньше всех. Кому то дано водить а кто то как обезьяна с гранатой.. вот таких как вы дохера на дорогах.. творите чудеса а потом ладно вы инвалид! Так ещё подвергаете небезопасности окружающих! Брось это занятие! Не твоё оно.

сама ты клуша. мне вот механика нах. не упала! ты не зарекайся, на дороге не ты только “умная ездиешь” , всякое может быть, ведь авто-это средство повыш опасности.

Ну не упала тебе нах. механика, не упадет нах. и автомат, не садись за руль, уррродка, не дави людей.

Все верно! Нехер делать за рулём!! Я одна из группы из женщин училась на механику( так как понимала что в жизни бывают разные ситуации) а все остальные клуши на автомате. Сдала экзамены сразу и начала ездить по городу раньше всех. Кому то дано водить а кто то как обезьяна с гранатой.. вот таких как вы дохера на дорогах.. творите чудеса а потом ладно вы инвалид! Так ещё подвергаете небезопасности окружающих! Брось это занятие! Не твоё оно.

Побрызгала г*овном изо рта? Облегчилась, довольна? Ну и славоньки.

Я вахую вы ещё людьми себя называете? На банальную просьбу просто объяснить начинаете обзываться и что то доказывать. Не уже ли просто сказать да или нет это сложно чем справится со своими понтами и эгоизмом. мда.

Нечего страшного,что пять раз сдаёте,всё равно сдадите,не переживайте!а этих портовых дебилов не слушайте!сдайте на автомате и не парьтесь!а ещё лучше дайте денег гайцу и сразу станет всё хорошо.всего то надо 15000.

Да можно. Мне 37 лет. Я не смог 5 раз сдать на механике город. Инспектор чуть ли не ловит тебя на этом. Написал завление в автошколе, его приняли. На автомате сдал со второго раза, с первого не получилось. Рано начал выкручивать руль на перекрестке, не смог войти по габаритам на развороте. Со второй попытки мин 20-25 точно ездил в Сочи по олимпийскому парку, развилки, кольца, одностороннее движение и прочая лабуда. Сдал уже без единой ошибки. По мне так, не стоит усираться на эту механику. Она меня отвлекала, нужно дёргать ручку, выжимать сцепление, в процессе этого притупляется внимание к дороге и знакам. На автомате реально легко и просто. Но думать тоже нужно. Зато она не глохнет. Сейчас планирую пойти разбираться в ГАИ или в автошколу. Хочу пересдать на механику. Так как учился на механике, обучение дополнительное проходить не нужно. Говорят просто нужно переслать автодром на механике и заплатить гос пошлину за новые права. А старые можно выкинуть будет. Но проблема в том, что я один такой уникальный, они смотрят на меня такими глазами в автошколе и отправляют в ГИБДД, мол узнай у них. Там сидит молодой парень и разводит руками. Мол нужно было сразу сдавать на механике, теперь чуть ли не заново переобучение. Но повторюсь переобучение у тех кто изначально учился на автомате. А я учился на механике. Попытаюсь довезти до конца это дело. Кому интересно пишите на Вибер или вотсап. Отвечу что получилось у меня в итоге. 89529892548

Рулим по-новому: Сдавал на «автомате» – на «механику» не пустят

Сегодня в России заработал новый порядок выдачи водительских прав

В среду, 5 ноября, в России вступили в силу новые правила обучения в автошколах и сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения.

В соответствии с постановлением правительства «О допуске к управлению транспортными средствами» сдать экзамен на права отныне нельзя после самостоятельной домашней подготовки, то есть без свидетельства об окончании автошколы.

Заявление о допуске к экзаменам и выдаче водительского удостоверения может быть подано в электронном виде через портал госуслуг. При этом пройти экзамен, получить или обменять права теперь можно не только в ГИБДД по месту регистрации, но и в любом регионе. Кроме того, получить национальное российское или международное водительское удостоверение и обменять иностранные права также можно по всей России.

Также желающий получить права может сдавать экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач — для этого могут использоваться как автомобили Госавтоинспекции, так и самих автошкол. Если экзамен сдавался на машине с «автоматом», новоиспеченный водитель получает отметку в правах, которая не разрешает ездить на машинах с «механикой».

«Данное ограничение обусловлено упрощенным характером управления такими транспортными средствами и подтверждено международной практикой приема экзаменов и выдачи водительских удостоверений. Тем же, кто сдал экзамен на автомобиле с механической коробкой переключения передач, по-прежнему будет предоставлено право управлять автомобилями с любым видом трансмиссии», – пояснили РИА Новости в пресс-службе ГИБДД России.

Читайте также:  Нужны ли права на мопед меньше 50 см.куб?

Как сообщил «Коммерсанту» начальник управления надзорной деятельности ГИБДД РФ Александр Борисов, в этом случает езда на автомобиле с «мешалкой» (так водители называют рукоятку переключения передач на машинах с механической коробкой – прим. ред.) приравнивается к вождению вообще без прав. Это чревато эвакуацией машины на штрафную стоянку и штрафом до 15 тысяч рублей.

На экзаменационных машинах должны быть установлены видеокамеры, которые будут фиксировать действия ученика и экзаменатора, а также показания спидометра, указателей поворота и других приборов. Кроме того, должна вестись аудиозапись всех разговоров в салоне.

Также увеличены сроки назначения повторного экзамена. Если претендент на получение прав не сдал один из экзаменов – теоретическую часть, вождение на аводроме и вождение в городе – с третьего и более третьего раза, повторный экзамен будет назначаться не ранее чем через 30 дней. При этом положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, будет считаться действительной в течение шести месяцев.

Новые правила отменили выдачу временных разрешений на вождение автомобиля. Теперь водителю выдадут новое удостоверение, как только он обратится в Госавтоинспекцию. Ранее ГИБДД выдавала его взамен прав на время судебного разбирательства (это правило отменили в августе 2013 года), а также в случаях утери прав (действовало до сих пор).

«Принятые изменения позволят усовершенствовать систему проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и привести порядок допуска к управлению транспортными средствами в соответствие с современными требованиями международных норм и стандартов, что окажет положительное влияние на состояние аварийности в целом», — заявили в пресс-службе ГИБДД России.

Постановление, которое меняет правила сдачи экзамена для получения водительских удостоверений, премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал в конце октября.

«Очень важно, чтобы за руль садились те, кто умеет ездить на машине», – отметил тогда глава кабинета министров.

На нашем сайте действуют правила поведения, которые мы настоятельно просим соблюдать. В комментариях запрещены:

  • ненормативная лексика
  • призывы к насилию, оскорбления на национальной почве
  • оскорбления авторов материалов, других пользователей сайта
  • реклама, ссылки на иные ресурсы, телефоны и другие контакты

Редакция не занимается проверкой контактов, расценивая их как априори вредные для других пользователей. Сообщения с перечисленными нарушениями удаляются модератором. Также мы уведомляем, что редакция не несет ответственности за содержание комментариев, даже если позиция пользователей не совпадает с мнением редакции

Существуют ли отличия прав на механику и на автомат в 2020 году?

Управление транспортными средствами на механике и автомате отличаются. У каждого вида трансмиссии есть свои преимущества и недостатки, о которых нужно знать перед учебой в автошколе и получением водительского удостоверения.

Можно ли сдавать на права на автомате?

Учебная программа автошкол, процесс сдачи экзаменов, получения удостоверения в ГИБДД изменяются в соответствии с нововведениями законодательства и техническим прогрессом. У водителей появилась возможность выбора автомобиля. На АКПП удобнее водить, но в суровых погодных условиях, при необходимости разгона удобнее ездить на «механике».

Чем выгодно отличаются ТС на МТ:

Теоретический материал, практика позволяют получить за время обучения универсальный вариант.

Возможность больше контролировать скорость машины, чувствовать ситуацию на дороге.

Водитель быстро учится ехать в горку — упражнение «эстакада». Это имеет большое практическое значение.

Более отлаженный процесс, на АТ обучаются ездить быстрее и дешевле.

Водитель с ВУ МТ может ездить с использованием АКПП, а наоборот — нельзя.

Можно ли ездить на автомате, если сдал на права на механике?

Водить автомобиль с АКПП, если ВУ на МК, можно. Если наоборот: удостоверение выдано на АК, а водитель управляет авто на «механике» — это нарушение. Чтобы пересесть на автомобиль с МК, придется пересдать на универсальное ВУ, т. е. для управления ТС с МТ.

Вождение автомобиля с МТ и на АКПП отличается комфортом, экономичностью по некоторым параметрам.

Управление машиной с МТ предполагает:

специализированное обучение перед получением ВУ;

более глубокие теоретические знания;

длительность подготовки выше, чем на водительское удостоверение для вождения автомобиля с автоматической трансмиссией.

МТ обеспечивает оптимальную работу мотора в любых условиях.

Отличие в управлении машиной с АК передач заключается также в том, что водителю за рулем такого автомобиля не приходится сталкиваться с педалью сцепления. Нужны только две педали: газ, тормоз. Переключение передач принципиально другое. Особенности работы АК передач при запуске двигателя предполагают такую последовательность действий:

перевод селектора в положение Р — парковка или N — нейтральное;

нажимается педаль тормоза — под левой ногой, что позволяет разблокировать старт двигателя;

при удержании тормоза левой ногой можно поворачивать ключ, запускать двигатель.

После получения прав на АТ, после освоения нескольких правил, управлять ТС — просто. Для плавного ускорения нужно отпустить педаль тормоза, нажать газ, машина начинает движение, скорость переключается самостоятельно. Правая рука не будет нагружена как в машине с АК — переключение передач, необходимость выжимать сцепление.

Коробки передач с АК отличаются друг от друга. Типы АКПП:

1 Классическая коробка передач — первоначальный вариант, потеснивший МК. Отличается надежностью, за несколько лет получила дополнительные режимы: зимний, эконом, спорт. Основное отличие — полная автономность работы от двигателя. Переключение происходит плавно.

2 Роботизированная коробка, среди водителей ее принято называть «робот». Неудачная, но перспективная модель. Дешевая в производстве, но дорогая в обслуживании. Переключения происходит в плавном режиме.

3 Вариатор. Скорость набирается плавно, предусмотрен селектор переключения в ручном режиме. Динамика набора скорости похожа на МК.

Где в правах указывается механика или автомат?

Внешне ВУ на управление авто с МТ и АКПП почти ничем не отличаются. Отличия прав на механику и на автомат находятся с обратной стороны документа. На рисунке показано, как выглядят права на автомат:

отметки в графе 12 показывают ограничения по категориям ТС;

графа 14 отражает ограничения на все категории, где в удостоверении указывается МТ или машиной с автоматической коробкой передач.

Если ВУ разрешает управлять автомобилем только с автоматической трансмиссией, то в 14 графе ставится отметка: «АТ». Удостоверение без отметки предполагает, что водитель может управлять ТС с любой коробкой передач.

С 5.11.2013 г. ФЗ о безопасности движения на дорогах разрешает сдачу экзамена для управления машиной с АТ. С 2013 г. можно проходить обучение и сдавать экзамен по вождения авто только с АКПП

Для примера, на рисунке показано ВУ с разрешением управления ТС категории категория В и АТ. Подробнее о других отметках в этой статье.

На практике водители при выборе варианта обучения руководствуются такими критериями:

Лучше сдать на универсальное ВУ, чтобы не было ограничений по управлению машиной с определенной КП.

МТ дает возможность лучше, глубже понять функционирование автомобиля изнутри. Рациональнее иметь навыки управления автомобилем с трансмиссией любого типа, так проще и безопаснее ездить.

Можно попасть в ситуацию, когда нужна будет именно МТ, но навыка не будет. Если сдавать на ВУ, то лучше на универсальное.

При сдаче экзамена используются одна-две передачи, иногда необходима третья, поэтому ничего сложного.

Процесс сдачи экзамена не отлажен, желающих получить документ такого типа намного меньше.

Заключение

Если необходимо универсальное ВУ, лучше учиться в автошколе на МТ. Отметка в ВУ «АТ» говорит о том, что водителю разрешается управлять ТС только с АТ.

Ссылка на основную публикацию